KARA 少女時代 その後

最近、以前より聴かなくなってしまった２グループなのだけど、近頃変化が見られる。動画サイトの動画（ライブもの）を見たり聴いたりしてると、どうやら口パクから脱出する兆しが見られる。そのせいで歌詞がとんじゃってるところもあったりで生々しい（笑）　歌詞を忘れてとんじゃってるのではなくて、どうもダンスの影響でマイクが口の近くにいかなかったり、息切れ？してとんじゃっているみたいだ。脱出しようとしている背景には韓国の政策でＫＰＯＰを国策として文化の貿易をしようというところで、口パクを禁止するという条項が話題になったが、どうもその対策らしい。だから、現実的に激しいダンスをしているところで無理に歌わなくてもいいのじゃないかというぐらい無理をしているように見える。好ましい傾向ではある。ただ、それが半強制的というのがしっくりと来ない。お国柄といえばそれまでだが、日本で音楽に強制的なものが国から要求されたりしたらやはりシラケテしまう。まぁ、○ＫＢとかにはちょっと見習ってほしいところもないではないが・・・（笑）

自分は口パクよりもカラオケを生演奏でやらないところが不満。これに同感という人は多いと思う。ライブならではのアレンジをして挑戦してほしいところ。ライブ番組では準備時間と手間とお金がかかるのでやらないのだろうが、単独コンサートなどではぜひやっていただきたいもの。ただ、今、それをやると、技術てんこ盛りの昨今の楽曲がいかにテクノロジーありきでなりたっているかがわかる。つまり、歌も演奏もアルバムレベルとかけ離れたものになってきてしまっている。

ＫＡＲＡと少女時代について、日本でのパフォーマンスの方向性に違いがある。少女時代の楽曲はＫＰＯＰそのもの？といえるような形態に日本語をかぶせているのに対して、ＫＡＲＡはＪＰＯＰ風路線であること。日本デビュー当初のＭｒ．やＪｕｍｐｉｎ’はＫＰＯＰなのだけど、ＧＯＧＯサマーやＷｉｎｔｅｒＭａｇｉｃは完全にＪＰＯＰ。これはとても自分的には残念。途中、韓国に帰国してＳＴＥＰを韓国向けにリリースしたけれど、これはかなりよかった。こういう路線にぜひ戻してほしいもの。

さて、去年は少女時代のライブがものすごく良かったと思うだけに今年のＫＡＲＡの日本ツアーはどうなることやら楽しみである。

植物性油脂というまやかし？もの

普段何気なく口にしている食べ物で、ネギトロだとか、コーヒーミルク（スジャータみたいなもの）があるけど、これの油が実は植物性油脂というナタネやコーンから抽出される油だというのは意外と知られていない事実。

トロといっても、まぐろの脂身ではなく、この植物性油脂が混ぜられている。ミルクといっても、実際は牛乳ではなく、この植物性油脂が正体。

このことを知ってから、いわゆる回転寿司やらファミリーレストランでのネギトロだとか、コーヒーにミルク？を入れるときに抵抗を感じている。なんだか気持ち悪い。前者はコストを下げるためであり、後者などは保存的なこととかが関係すると思われる。

騙されているわけではないが、こういうこととか意識すると気持ち悪い。

まぁ、食べ物に関してはいろんな隠された事実があるのが現在なので、知らないほうが幸せだったりするのかも知れない。下手に「美味しんぼ」なる漫画なぞを読んでしまったりすると始末が悪い（笑）

ポルシェのなぜ

ポルシェに乗るのは３度目で、９６４、９８６（初期）、９８６（後期）なわけだけど、共通してなぜ？と思うところが１点ある。ポルシェに乗っている人ならみんな思っていることだろうけど、ウィンカースイッチの粗末さ。ちなみにカイエンとパナメーラについてはどうだか知らないが、カレラやボクスター、ケイマンに関しては知っている限り、チャカっとした貧弱な音がするプラスチックの造詣。う～ん、なぜだろう？９６４の生産時期ならいざ知らず、最新？の９８７でも同じなのである。サーキットではウィンカーが必要ないからだからだろうか？

９６４についてはもうひとつあった。それがドアのクローズ音。普通、高級車だと「ドスッ」とか「バタム」なんだろうけど、９６４に関しては「バチャッ」とか、「カチャッ」という薄っぺらい音だった。それが、そのころのカレラらしいといえばそうなのかも知れないけど、恐らく同じ時期のＢＭＷとかはそんな音はしなかったと思う。これに関しては水冷モデルになって解消されたわけだけど・・・。

さて、新型カレラやボクスターがそろそろなので、この辺は改良されるのだろうか？

年のはじめに

２０１１年後期は大変だった。その余波はまだ続いており厳しい。その中で一つ決心したことがある。それは、イオンは絶対使わないということ。イオンというのはあのスーパー大手のこと。人情的なところがまったくなく、縁を切ることにした。自分の中の不買運動だ（笑）

さて、今年も車・バイク・ペット・音楽・らーめん・時事などを相手につらつらと感想をつづっていこうと思う。車に関してはボクスターに関する続編を。予定ではリアウィングをつけることにしている（購入済み）　あとはできればサイレンサーをサクラムかなにかに変えたい。それと、ブログではまだ登場していない三菱シャリオ・グランディスについても書いてみようと思っている。こちらはエンジンを除けばかなりいい車である（笑）　バイクはＺＺＲ続編。セカンドインプレッションなど。ペットは淡水・海水水槽続編を。今年は飼っているチワワ二匹についても書こうかと思う。らーめんは自分なりにマイペースで。時事は政治からアイドルまで（笑）

コンテンツはバラエティに富んだものにしていく予定。

あくまでもつぶやき程度なのだけれど、何かの役に立てればいいなと思います。

Healing Islands 石垣島・竹富島

最近、すっかりこのＤＶＤがお気に入りで毎晩読書のＢＧＶとして流している。映像は石垣島と竹富島の地上のもので構成されているのだけれど、その淡々としたところがなんともよい。特にＢＧＭはピアノがメロディーを奏でるものなのだけど、でしゃばった感もなく、かといって聞き流して聞くにはもったいない、いい曲が流れる。映像としては、まぁそのものずばりというか、石垣島や竹富島を観光した人にはすぐわかる名所ばかりなのではあるけれど、綺麗に、構図もよく撮影できていると思う。ときたま、現地の人による歌が入ったりするわけだけれど、ＢＧＶとしてじゃまな感じになるということもないように思う。また、ＢＧＶの基本的なエンドレス再生も可能となっており、お得でおすすめな作品。同シリーズの他の作品が欲しくなってしまった。

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転職サイトあれこれ

転職をするにあたって、応募する手段はやはり転職サイトがメイン。メジャーなところでいうと、リクナビネクスト、＠ｔｙｐｅ、エンジャパン、マイナビなどがそう。比較的マイナーなところで、イーキャリア、ダイジョブ、ＦｉｎｄＪｏｂ、日経、デューダなど。自分が転職するときにはこれらをフルに使う。もちろん、全部に登録している。登録は面倒臭いけれど、一度一社に登録すると、あとはコピペすればそんなに面倒でもない。何回となく使ってきたところだけれど、それぞれの特徴などがある。断っておくが、自分はＩＴ系の人間なのでその方面からの感想。

■リクナビネクスト
　転職サイトの王様？良質な企業が掲載されている。掲載料が高いせいなのかどうかはわからないけれど、ここに載っている企業に応募して後悔することはあんまりなさそうである。ただ、こういう特徴のせいか、登録人数も多いだろうし、人気企業が集まるので書類選考を通るのは比較的難しいのかも知れない。サイトの見易さや、分かりやすさも一番であると思う。マイナス点を挙げるとすればヤフーと一体化したのが面倒くさい（パスワードなど）

■マイナビ
　リクナビと双璧をなすであろうサイト。特に学生の就職サイトでは人気のようだ。ただ、掲載企業のレベルがリクナビに比べると落ちる。レベルというと何を持って推し量っているのかということだが、まぁ、ブラック度と考えてもらっていい。自分はここではあまり応募したことはない。

■＠ｔｙｐｅ
　独自のカラーを持っているサイト。掲載企業はそこそこ普通なのだけれど、たまに「おっ！」と思うような企業が掲載されていることがある。ここは応募する際に一番面倒くさい「志望動機」などフリースタイルの書き込み欄がほぼないので応募しやすい。それは反面アピールがしづらいということもあるかも知れないが、応募がしやすいというのは大事なところだと自分は思う。

■エンジャパン
　最近、デザインをがらっと変えて見難くなった印象。ここも掲載企業などは普通なのだけど、たまに「おっ！」となる企業が掲載されていることがある。例えばアップルジャパンなどがその例。どこの転職サイトにも掲載されている企業というのはＤＱＮ度が高いが、アップルなどはどういう基準なのか１社だけ選んで掲載しているということが多い。自分的にはなんとなくとっつきやすく応募しやすいサイトという印象。

■イーキャリア
　ソフトバンク系の会社が運営しているサイト。ＤＱＮ度が高く、自分はほぼ見ない。

■ダイジョブ（Dai-Job）
　外資系に絞って掲載しているサイト。滅多に使用はしないが、見ておいて損はないかも知れない。

■日経
　ここはお堅い企業が中心。以前は優良企業がいくつか掲載されていたけれど、最近はそういう企業がほとんどない。恐らく掲載を依頼する企業が減って、広告料欲しさにレベルを下げた、そんな感じ。自分のプロフィールを見た会社がわかるので、そういう意味ではユーザーにとってはいいサイト。

■デューダ
　人材会社のインテリジェンスが運営している。掲載企業は平均的だが、書類選考をインテリジェンスに依頼？しているケースなどがあり、そういうところで断られたりするのはバカバカしい。

■ＦｉｎｄＪｏｂ
　ミクシィが運営。いわゆるベンチャー系の企業がほとんど。若い人向け。Ｗｅｂ系の仕事ばかりで、そういうのが得意な人には向いているかもしれない。

とまぁ、勝手な印象を書いてみたけれど、おススメはエンジャパンと＠ｔｙｐｅ。

他に転職の手段として、著名企業や希望企業のＨＰを見て、ダイレクトに応募するというのもある。私もたまに応募したし、それで通った会社もあった。主に超一流企業（例えば、シスコシステムズだとかソニーだとか）はいちいち転職サイトにお金を出して掲載しなくても、こういう方法で人が集まるので、こういうダイレクトな応募手段しか用意していない。もしくは、広告料を出すお金もないし、それほど人も欲していないというマイナーな会社もこういう手段をとっている。下手にいくつも枠を使ってたくさん広告を掲載しているところは間違いなくＤＱＮで、ブラックな会社と思って間違いない。

そして古来からの手段としてハローワークというのもあるが、あまりおススメできない。ここはやはり広告料が出せない弱体企業がほとんどで、ハローワークを頼ってやってくるブラックな人材がほとんどなので、その会社自体もブラックなことがほとんど。ハローワークの仕事検索システムもシステム運用保守に重きを置いたとても使いにくいシステム（細かい条件設定が不可能）なので、面倒くさいことこの上ない。

あくまで個人的感想。
最近、ふざけているのは「通過者のみ通知します」という輩。応募してくれたとか、そういう有り難味を感じない儀礼がまったくなっていない会社には応募する価値はない。例え、定型文のコピペの返信メールでも返すのが当たり前。転職サイトが、そういうことを条件に掲載します、などのガイドラインを設けないのはいかがなものか。もっとユーザーの立場に立ったサイト作りをしてほしいものだと思う。

シートヒーターはありがたい

シートヒーターというと、一部の高級車のオプションとしては普通なのかも知れない。が、オープンカーのオプションとしてはかなり必須なアイテムとしてラインナップされているのではないだろうか。実際は、それがついた車に乗ってみないとその有り難味がわからないかと思う。自分も今まで乗り合わせてきた車にはついていなかったし、それほどいいのか？と思って過ごしてきた。

前のコペンの時に初めてシートヒーター付の車に乗ってみた。夏に納車された車だったのでしばらくの間は使用しなかったわけだけど、秋になって使ってみるとかなり感動的なありがたさであった。コペンの場合はサーモスタットの効き具合がわかるようだった。

今回、ボクスターのシートヒーターを使用することになったのだけど、これが実によい。自分のシートは本革製のスポーツシートなのだけれど、アルカンターラ生地に比べるとその効き方はわかりやすいかも知れない。革なので、ヒーターを付けていないときに乗り出すとやはりそれは冷たい。が、ヒーターをつけると即効３分も経たないうちにあったかくなってくる。これはエアコンの効き目より早く効果をあらわす。そして、コペンとは違ってサーモスタットは効いているのかわからないが、効き目は一定で、その暖かくなる範囲も大きい。故に最近乗車するときはすぐにこれをつけることにしている。シートヒーターがこんなにも有難い装備だとは知らなんだ（笑）

冬にオープンにするなんてバカァ？と思われそうだし、実際、耳とか首が寒いのだけれど、晴れているときはオープンにして走っている。耳については１００均の耳アテをすればいいし、首についてはタートルネックを着ればいい。そこまでするか？と思われそうだけれど、オープン好きにとってオープンで走ることは何よりの快感。そこで、じんわりと暖めてくれるシートヒーターは本当に有難い。

ボクスターの場合、ヒーターのスイッチが２段階になっていることはマニュアルを読んで知った。ＬＯ－ＨＩＧＨとするならば、ＬＯの時はそれほど効いている感はない。ＨＩＧＨにするとはっきりわかる。

というわけで、車を購入するならシートヒーターはぜひとも装備することをおすすめする。エアコンでは空気が乾燥してしまうし、ヒーターをつけていればエアコンはつけなくてもエンジン熱だけでも十分だと思う。よって、燃費も向上するわけだ。ポルシェの場合、１脚８万のオプション（新車購入時）らしいが、中古ならそういうことを意識しなくてもいいので、オプションとして備わっているものをぜひ選択したいもの。

３月くらいまでは重宝しそうだ。バイクにもシートヒーターがあればいいのにねぇ。

下天は夢か（１）

購入したわけではなく、たまたま家族が持っていて捨てられそうになった本を読んでみることにした。信長や秀吉について知りたいと思うのは日本の男性なら一度はあるのではないだろうか。

日経の連載だったらしく、当時は売れたらしい。歴史小説というのは、司馬遼太郎のときもそうだったけど、どうとらえていいかわからないというものもある。なぜならば、大方は史実に基づいてはいるが、作り物ということである。だいたいこんなことだったのかと思いながらも、真実ではなく作り物、と受け取りながら楽しむということだろうか。だから、受け売りにあんまり人に歴史はこうだったんだと語らないほうがいい（笑）

まだ読み始めたばかりであるのだけど、気づいたことがある。文章の１センテンスごとに改行されている。なんでだろうか？読みやすい？わからない。

内容については（１）では桶狭間までのことが書かれている。ここで登場する川並衆の蜂須賀小六は意外に隠れた信長や秀吉のキーになる人物。日本史を突っ込んで勉強したり（かくいう自分も受験で日本史を選択）、ドラマなどを見た人くらいしか知らない人物ではないだろうか。この人が二巻に至るまでよく登場してくる。この人物の所業が信長や秀吉の出世に果たした役割が大きいことがうかがえる。桶狭間の戦いについて一般的には小さい大名の信長が、大大名の今川義元を奇襲によって破ったというのが知れたところだと思う。この戦いについては、細作（諜報部員：今でいうスパイ）がかなり活躍していたことがうかがえる。というか、ドラマなどではほとんど描かれないが、戦国時代もやはり諜報戦というのが重要な鍵を握っていたということが描かれている。そして、戦いそのものについては諸説ある中、例えば、豪雨の中を突撃したために馬の蹄の音が今川には聴こえなかったなど、雨あがりに突撃が開始されたと描かれている。

首級（討ち取って切り取った生首）や首実験（首級を確かめる儀式）についての描写を読むと、この小説に限ったことではないけれど、ちょっと恐ろしくなってしまう。江戸時代まで日本はこういう風習があったんだよなと思うと、こんな時代に生まれなくてよかったなと思う。

ちょっとそれてしまったが、あまり小心な信長というのは見たことがないけれど、この小説において桶狭間やその後の斉藤氏との戦いについて色々と悶々と悩んでいるところが描かれており、やはり信長とて人の子なんだよなとあらためて思ってしまう。

また、信長の夫人として濃姫（斉藤道三の娘）は一般的に有名だけれど、この小説ではほとんど登場せず、吉乃がこの第１巻ではよく登場してくる。そういえば、そんな人がいたんだっけと自分も興味深く読んでみた。

小説として、また歴史小説としてテンポ感はよく、続きを読みたくなる展開だと思う。実は坂本竜馬（司馬遼太郎）を読んだあと、坂の上の雲を読んでいるんだけど、これが途中から退屈な展開になってきたので、気分を変えてこっちを読んでいる。

２巻以降の感想もまた出来たら書こうかと思う。信長の小説ではあるけれど、なんとなく秀吉が登場してくると楽しくなってしまう。なぜだろうか・・・。

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IT企業を渡り歩いて その（５） Ｄ社

携帯キャリアというと数社しかないのだけど、その最も大手なＤ社。外資大手Ｈ社の紹介でここに勤務したことがある。場所は溜池山王駅を出てすぐ。その頃はＦ１のスポンサーをしていた関係でＦ１の車体そのものをロビーに展示していた。

入る前はどんな会社なのか興味があったけれど、入ってみて印象はかなりガラリと変わった。まず、今はどこの大手でも消費者関係が直接からむところはセキュリティが厳しいのだけど、ここは当時、顧客名簿が漏れたという事件が公になっていた関係で特に厳しかった。それは派遣社員など末端の社員にまで徹底していた。まぁ、といっても今では当たり前になってしまったような、ビデオによる研修やＷｅｂでのＱＡ、ノートＰＣを厳重に取り扱うなど。それと、これは金融系には多いのかも知れないが、Ｎ社との関連が深いＤ社もＮ社の方針でネット閲覧の規制が厳しく、一般的なネットの使用はできなかった。これはかなり不便というか、不満だった。後にＮ社系のＣ社というところにも勤務したが、この時もこの窮屈な環境は変わらなかった。

まず、ここに入ると、１週間くらいはＰＣが届かない。ＩＤカードもない。というわけで、トイレに行ったりするのにいちいち周りの人に頼まないといけなかった。これもどうなんだか。

仕事というと、ＩＴ系の仕事ではかなりピラミッド型社会というか構造になっていて、元請、下請け、下請けの下請けなどという具合に何重かの契約形態になっていることが多く、ここの会社は特にそれが顕著で、実際の仕事をしているのはほとんどが外部の社員という構図だった。私も正確にはＤ社というより、ＤＳ社というところに属していたわけだった。Ｄ社の社員は一部しかおらず、それがエラソーな役割を占めている。下請けは下請けでその卑屈なところが抜けていない。まぁ、Ｎ社はもともと国家おかかえの企業だったわけで、そういうのが抜け切れていなかったんだろうか。

なんといっても驚いたのは、勤務しているときの姿勢まで注意されたことだった。それと、トイレに行く際にもクリーンデスクというバカらしいことで注意され、なんだこりゃと煩わしかった。

そういうわけで、仕事そのものに関してはそれなりのことが出来るかもしれないが、自分としては２度と来たくない会社だと思った。なので、それ以来、どんなに電波感度がよくてもＤ社の携帯は使いたくないと考えて他のキャリアのものを使用している（満足しているわけではない）。

Ｎ社系の企業は数多いが、どこへ行っても社内の感じはそんな感じで、純和風の昭和チックな職場雰囲気なので、ここへ関係するのはおススメしない（笑）

ボクスター（９８６）初期型と後期型

ボクスター２００３年型に乗り始めて１ヶ月。基本的なところは変わらないのかも知れないけど、細かいところで結構進化？しているなと思う。まぁ、基本的なエンジンという部分でも２．５から２．７に変わってバリオカムが導入されているところや、馬力があがっているところなどもあるのだけど、体感的に２．５と２．７の違いは当たり前だけど、ノーマルとＳの違いほどは感じない。ノーマルとＳの差ははっきりと感じ取ることはできるのだけど。

というわけで、１９９８年型と２００３年型にはどういう違いがあるのか、主にインテリアとエクステリアなどについて検証してみようと思う。実はボクスター９８６では９７～９９、２０００～２００２、２００３～２００５という３つのタイプがあるのだけど、この初期型と後期型に乗ることができたということになる。

まずはエクステリアでは、ヘッドライトとサイドウィンカー。これがウィンカーの部分のオレンジ塗装がクリア化されている。この部分とテールライトの部分は初期型オーナーでも後期型に換装している人が多い。

そして、サイドのインテーク部分。こちらは初期型では奥まっていたものが、少し前に出てきて、より多くの空気を吸入できるようにしてある。

そして、テールのスポイラーの形状が変更されている。これは初中期と後期型で異なる。空力的な問題なのであろうが、後期型のほうがより厚みを増して形状的にも恰好がよいように思う。

リアバンパーの下部の形状も変更されており、これはボクスターをよく知っている人なら一番見分けられやすい外形変更部分。切り込みが入っているのがわかる。

そして、フロントバンパーとリアバンパーはその形状が初期型とは異なるということだが、これは見た目にはよくわからないが、ポルシェセンターなどに行って、２台を並べるとよくわかる。後期型のほうが少しスリムになってとがっているような感じになっている。９８７のリア部分は９８６と変わらないようなイメージがあるけれど、実はバンパーの切れ込み（部品の継ぎ目）を見ると、形状そのものが違うということがわかる。

幌の部分であるが、その形状が空力的・構造的に変更されている。屋根の柱が２本から３本になって少しスリムになっているようである。また、室内に面する部分の柱が裸だったのに対して後期では２重幌のような構造になっており、音の遮蔽という意味でも改良がなされている。そして大きなポイントである、ビニール窓が熱線つきのガラスに変更されている。ただ、これになって後方が見やすくなったかというと、私的にはそれほど感じない。

さて、インテリアについて。

インテリアでは結構な違いが見られる。まずはステアリングが４本スポークから３本スポークへ変更されている。

そして、エアコン噴出し口（センター）のデザインも変更されている。これにより、風量を多くすることができているとされている。幌開けのボタンなども斜めになっていたものが、水平に変わっている。シフトノブや根元、ハンドブレーキのボタンがアルミデザインになり、助手席前に５リッターのグローブボックス（鍵つき）が新設されている。

ドアパネルにサイドエアバッグが増設されたのは中期型からのようである。

そして、メーターパネルだが、速度表示のデジタルメーターが初期型のセンタータコメーター下から、左の速度アナログメーター下に変更されている。これは私的には一番？不満な点である。非常に見難い。デジタル表示部分が大きくなって、時計表示などは数字が大きく表示されている。センターが大きいのはオンボードコンピュータの情報などを表示させるためと思われるが、このオプションがついていない車ではほとんど無用の長物。

最後にボンネット、リア収納を開ける部分が機械式から電気式のボタンに変更されている。

つらつらと書いてきたけれど、エクステリアよりインテリア部分の変更が多いようにも思う。確かに初期型より後期のほうが洗練されたイメージがある。

ただ、自分の車はエアロパーツ（フロントバンパー、サイドスカート）がついているため、写真は掲載しなかったが、このフロントバンパーのデザインが一部不評のようである。このへんは好みによるところか・・・。

近々、リアウィング（オークションでの拾いもの）をつけようかと考えている。これでエアロとしてはある程度完結？